隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為當前汽車市場的“新剛需”，意味著消費者們開始愿意為汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能買單，這成為推動消費者購車消費的直接誘因。而作為汽車“新四化”之一的“網(wǎng)聯(lián)化”，不僅成為消費者購車時重點關(guān)注的因素，更是成為各大車企重點布局的領(lǐng)域。這與中國汽車市場過去一味追求汽車品牌效應(yīng)，片面關(guān)注發(fā)動機性能等傳統(tǒng)購車觀念相比，是一次鮮明的轉(zhuǎn)變。

　　智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正成為中國自主品牌在市場中實現(xiàn)逆襲的殺手锏。

　　2018 年3 月20 日，在安徽合肥的科大訊飛總部，這家號稱“中國智能語音與人工智能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”的明星公司與東風啟辰簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開全方位深度合作，共同打造“中國汽車大腦”。

　　以“定制化”為敲門磚先行者攜手生力軍走顛覆之路

　　其實早在2016 年，科大訊飛便和東風啟辰在車載語音應(yīng)用方面進行了合作，當時是將其語音交互技術(shù)集成到東風啟辰的車機平臺上，還進行了產(chǎn)品規(guī)格的制定。而本次科大訊飛再次攜手東風啟辰，“雙方將通過技術(shù)破壁打造‘中國汽車大腦’，鑄就智聯(lián)汽車全造物鏈技術(shù)生態(tài)，領(lǐng)銜‘新四化’，搶灘智聯(lián)高地，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)再升級。”在東風啟辰&科大訊飛戰(zhàn)略合作簽約儀式現(xiàn)場，東風汽車有限公司副總裁、東風啟辰汽車公司總經(jīng)理周先鵬這樣說道。

　　道哥說車了解到，科大訊飛在語音合成、語音識別、口語評測、自然語言處理、語義理解等技術(shù)上有著多年積累，早已是國內(nèi)智能語音與人工智能產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者?？拼笥嶏w基于擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能語音和人工智能技術(shù)，已推出從大型電信級應(yīng)用到小型嵌入式應(yīng)用，從教育、電信等行業(yè)到企業(yè)和消費者用戶，從手機到車載，從家電到玩具，能夠滿足不同應(yīng)用環(huán)境的多種產(chǎn)品。目前，科大訊飛已占有中文語音技術(shù)市場70%以上的份額。

　　而東風啟辰則是由東風日產(chǎn)鑄造的一只生力軍，去年2月7日正式獨立出來，以更好、更快的決策來響應(yīng)市場的快速變化。這只生力軍在去年的表現(xiàn)可圈可點，終端累計銷量為143,031輛，同比增幅22.7%，創(chuàng)下了全新的歷史記錄。在國內(nèi)車市大環(huán)境不景氣的情況下，東風啟辰強勢增長，成為自主品牌中一道亮麗的風景線。

　　先行者科大訊飛有著多年的技術(shù)積累，生力軍東風啟辰有著快速響應(yīng)的優(yōu)勢，雙方一拍即合。以智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車市場的新剛需，讓品牌覆蓋更多的年輕主力消費群體?？紤]到當下市場上車載終端應(yīng)用繁多且同質(zhì)化嚴重，東風啟辰將與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)面向啟辰在售車型和未來車型的車載終端和應(yīng)用服務(wù)，形成具有東風啟辰品牌特色的車載智能終端和應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范及標準。

　　眾所周知，智能語音交互技術(shù)是實現(xiàn)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的一項關(guān)鍵技術(shù)，作為中國智能語音與人工智能產(chǎn)業(yè)的先行者，科大訊飛為汽車行業(yè)帶來了多次變革和創(chuàng)新。未來，在技術(shù)落地上，選擇具備車聯(lián)網(wǎng)前瞻布局意識的車企合作，也是極為重要，由此看來，東風啟辰與科大訊飛的跨界合作可以說是雙贏之舉。

　　以獨角獸之姿一騎絕塵馬踏國內(nèi)車載智能市場

　　關(guān)于科大訊飛這家公司，可能大家的第一印象在于他們的一款產(chǎn)品——訊飛語音輸入法。在2016年錘子手機發(fā)布會，老羅現(xiàn)場演示科大訊飛語音輸入法，一字不差，讓其迅速成為超級網(wǎng)紅，同時也使科大訊飛這家公司映入大眾視野。

　　其實它是一家專業(yè)從事智能語音及語音技術(shù)研究服務(wù)的軟件公司，公司主要靠語音識別技術(shù)起家，目前涉及人工智能、智能家居、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)熱門的行業(yè)?？拼笥嶏w還是一家股市表現(xiàn)不俗的上市公司。科大訊飛2017年初股價約為27.39元每股，而截至2018年3月21日收盤，股價為58.99元每股，漲幅為115%。

　　道哥說車了解到，截至2017年11月，科大訊飛公司不僅與奔馳、寶馬、豐田、上汽、一汽、長城、長安、吉利、奇瑞、江淮、廣汽、海馬、東南等汽車廠商的前裝市場開展合作。搭載訊飛人機交互技術(shù)的前裝轎車出貨量逾百款，包括雷克薩斯2017款全系車型、奇瑞艾瑞澤5、榮威350、長城H6、長安CS75、吉利新帝豪EC7、江淮S5、東南V5等車型。去年8月發(fā)布的“小飛魚”車載智能語音助手，定位國內(nèi)主流汽車的后裝市場，并與路暢、凱越、飛歌、恒晨、好幫手等車機廠商及高德、凱立德等主流地圖廠商建立合作，陸續(xù)推出了“汽車語音助理”、“藍牙語點小V”等語音應(yīng)用產(chǎn)品。此前上汽、榮威、MG車型頗受好評的iVoka就是由科大訊飛提供的完整技術(shù)支持，并由博泰做的交互設(shè)計。

　　科大訊飛和供應(yīng)商、車企合作的過程中，經(jīng)歷了巨大的變化。

　　當年科大訊飛剛進入汽車領(lǐng)域時，連車機硬件都不知道是什么。如今，科大訊飛的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋車機系統(tǒng)的軟件和硬件、服務(wù)平臺、運營，甚至能夠支撐起內(nèi)容。因此，科大訊飛和供應(yīng)商、車企越走越近，合作正在走向“深度”和“定制化”。依托AI，科大訊飛已經(jīng)在向汽車領(lǐng)域進軍。

　　據(jù)悉，未來科大訊飛和車企的合作還可能會拓展到車身控制、汽車整個服務(wù)鏈條信息的導(dǎo)入等。不過，科大訊飛并沒有顯現(xiàn)出驕傲的姿態(tài)，而是謙遜地表示“隔行如隔山”，不會輕易“越界”和“冒進”。雖然科大訊飛將自己定位為移動互聯(lián)網(wǎng)公司，但他們明白做汽車與做互聯(lián)網(wǎng)的差異之大?？拼笥嶏w平臺與嵌入式事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理馬冰表示，“互聯(lián)網(wǎng)是從智能到互聯(lián)到云端的思路，而汽車則第一是安全，從安全到智能再到云端。所以涉及安全系數(shù)低的科大訊飛做，安全系數(shù)高的車企做?！笨磥肀绕鹨恍┗ヂ?lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，科大訊飛的腦袋還是清醒的，明白與汽車公司溝通合作的底線與位置。

　　隨著科大訊飛接連不斷地宣布與奇瑞、廣汽、啟辰啟動戰(zhàn)略化合作，具體落實到整車上的合作不禁讓人浮想聯(lián)翩。在與啟辰的戰(zhàn)略合作簽約儀式上，科大訊飛股份有限公司執(zhí)行總裁吳曉如就提到了呼叫中心項目。據(jù)道哥說車了解，目前科大訊飛的語音合成技術(shù)已經(jīng)達到國際先進水平，甚至可以通過語音合成某個特定人的講話。因此，未來用戶撥打東風啟辰的熱線電話，對面聽起來像是一名工作人員，但實際上ta很可能是智能機器人，ta可以聽懂呼叫者的語言，可以根據(jù)需要為呼叫者提供技術(shù)支持等。

　　在現(xiàn)場發(fā)言中，吳曉如稱“此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署必定對東風啟辰與科大訊飛的長久發(fā)展產(chǎn)生深遠而重大的影響”，但顯然吳曉如還是保守謙虛的。如果人工智能取代人工這一天真的到來，這無疑是汽車行業(yè)乃至整個社會的一次變革。