2018年1月20日，中國電動汽車百人會2018年論壇在北京釣魚臺舉行，本次會議以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，積極關(guān)注全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與競爭格局變化、全球電動汽車政策演變與發(fā)展趨勢、電動化智能化帶來的挑戰(zhàn)與機遇、汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和政府政策走向。

　　本次大會與會嘉賓會圍繞全球范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策走向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，創(chuàng)新技術(shù)與商業(yè)模式，與綠色能源、信息技術(shù)協(xié)同發(fā)展、綠色交通等話題進行為期兩天的深入討論和交流。

　　據(jù)中國客車網(wǎng)獲悉，在1月20日下午召開的高層論壇上，國家發(fā)展和改革委、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國家能源局等行業(yè)主管部門的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及中外車企高管等，分別就我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、政策以及未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向等分別作主旨演講、指導(dǎo)性分析和展望。以下內(nèi)容為中國客車網(wǎng)編輯部從現(xiàn)場演講嘉賓演講發(fā)言中摘錄出的精彩看點，與讀者朋友們分享。

　　科技部部長萬鋼

　　2017年全世界的新能源汽車都取得了一個很大的發(fā)展，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標志。2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國達到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%。全球新能源汽車累積銷售已經(jīng)突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過了50%。

　　關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化也取得了新進展。動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進步加快，動力電池的性能指標穩(wěn)步提升，單體、電池包、管理系統(tǒng)等的低溫性能、安全研究和全面推進三元材料的電池比能量都得到快速發(fā)展。產(chǎn)能達到了200G瓦時，基本上滿足了跟上了產(chǎn)業(yè)化和市場的需求……純電驅(qū)動發(fā)展的方向，智能化最合適的載體是新能源汽車，在智能化動力系統(tǒng)方面，我們要重心更多的放在算法、芯片等這些最基礎(chǔ)的共性的關(guān)鍵技術(shù)方面。

　　我們應(yīng)該實事求是地看到，內(nèi)燃機在相當?shù)臅r間當中，特別是對于我國大客運、大貨運、大船運、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機將會以獨立驅(qū)動或以混合動力的形式，還具有廣泛的市場要求。 我們要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財稅方面，堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時，財政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部明確延長車購稅優(yōu)惠措施，同時汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎勵制度也快完成，加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴大新能源汽車的份額這個方面都還需要政策下力。在今后的國際合作和產(chǎn)業(yè)競爭中，我們更需要集政產(chǎn)學(xué)研用各方面的力量，發(fā)揮創(chuàng)新的優(yōu)勢，加強國際合作，努力奮斗，發(fā)奮圖強，實現(xiàn)我們國家汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的目標。

　　工信部部長 苗 圩

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板。我國現(xiàn)在車樁比只有3.5∶1，2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，如果按照2020年200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量來看，不但沒有優(yōu)化這個指標，還會進一步惡化這個指標。

　　另一方面，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。

　　中央政府各部門之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發(fā)展的活力。核心技術(shù)還需要進一步突破。從整車來看，我們真正意義上新一代純電驅(qū)動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進行的改裝性平臺。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。

　　補貼政策調(diào)整勢在必行。如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡的影響。同時要進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務(wù)體系，加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟管理的措施，激活積分交易市場。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

　　長安汽車董事長 張寶林

　　2017年，長安汽車銷售287.2萬輛，排名中國汽車集團第四。其中自主品牌汽車銷售166.3萬輛，排名中國品牌第一。長安新能源汽車銷售6.1萬輛，同比增長180.9%，實現(xiàn)了又快又好的發(fā)展。

　　汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了變革時期，產(chǎn)業(yè)價值和競爭格局將發(fā)生重構(gòu)，在資本、政府和企業(yè)的推動下涌入新能源汽車行業(yè)，創(chuàng)新的模式及理念正在沖擊和重構(gòu)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。未來誰掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、誰掌握關(guān)鍵的價值點，誰將贏得下一輪的競爭。

　　分享資源比掌握資源更重要，長安接下來將積極與各方面合作.也呼吁政府和企業(yè)之間加強合作，希望政府繼續(xù)加大對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加快研究后補貼時代新能源汽車的支持政策，破除地方保護，推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持和引導(dǎo)企業(yè)搭建新能源關(guān)鍵技術(shù)共性研究平臺。

　　比亞迪董事長 王傳福

　　比亞迪做的產(chǎn)品比較早，我們純電動加插電式混動新能源乘用車加在一起差不多11萬輛，再加14000多臺的電動大巴，還有2000多臺的電動卡車，加在一起大概13萬輛左右，這是比亞迪2017年做的。

　　在國家體制的巨大推動下,我國的新能源汽車發(fā)展正沿著節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的路線前進，以目前產(chǎn)銷50%的增速，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能達到200萬輛，累計產(chǎn)量超過500萬輛，有望提前實現(xiàn)。

　　我們研究的數(shù)據(jù)表明，插電式混合動力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。

　　我們認為PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續(xù)駛里程的期望值，可以化解補貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負面效應(yīng)，因此，我們建議國家給予插電式混合動力車有更多的政策支持。

　　一、提高對插電式混合動力車型的購置補貼。

　　二、進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求。

　　三、免除插電式混合動力汽車的消費稅。