國(guó)電動(dòng)巴士引領(lǐng)世界潮流

發(fā)布時(shí)間：

2021-08-17

來(lái)源：

中國(guó)客車(chē)網(wǎng)

　國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)(UITP)組織的《電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)維系列在線課程》開(kāi)講，中國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專(zhuān)家王健，為來(lái)自10多個(gè)國(guó)家的40多位學(xué)員首講《都市公交巴士系統(tǒng)的電動(dòng)化解決方案》(Electric Solution For Urban Bus Networks)，推介中國(guó)電動(dòng)巴士的經(jīng)驗(yàn)，王健老師精彩的講課獲得學(xué)員們的高度好評(píng)：專(zhuān)業(yè)且淵博!

　　在全球大多數(shù)城市和地區(qū)開(kāi)始以零排放環(huán)境為發(fā)展目標(biāo)，越來(lái)越多的城市當(dāng)局和公共交通公司正在考慮為其城市公共巴士網(wǎng)絡(luò)提供全面電動(dòng)化解決方案背景下，由國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)(UITP)學(xué)院聯(lián)合深圳巴士集團(tuán)推出《電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)維系列在線課程》，2021年3月30日下午由中國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專(zhuān)家王健開(kāi)講，本次在線課程共有9次在線互動(dòng)課堂，來(lái)自10多個(gè)國(guó)家的40多位學(xué)員報(bào)名參加，國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)亞太執(zhí)行總監(jiān)曾淑儀和深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理馬正源在開(kāi)課前分別致歡迎辭。

40多位學(xué)員來(lái)自10多個(gè)國(guó)家

　　王健老師的課程題目是《都市公交巴士系統(tǒng)的電動(dòng)化解決方案》，他從汽車(chē)燃油效率標(biāo)準(zhǔn)、溫室氣體排放源與巴士排放標(biāo)準(zhǔn)、巴黎氣候協(xié)定和政策與法規(guī)等背景，概述了全球電動(dòng)巴士的應(yīng)用現(xiàn)狀及主流車(chē)型，進(jìn)而討論了巴士電動(dòng)化解決方案的部署階段、電動(dòng)巴士技術(shù)的整體設(shè)計(jì)方法和基于總擁有成本的技術(shù)選擇。王健老師的精彩講課受到學(xué)員們的高度好評(píng)：專(zhuān)業(yè)且淵博!

公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專(zhuān)家王健主講

　　王健老師首先介紹了引進(jìn)電動(dòng)巴士的政策背景與城市策略。從美國(guó)的《能源政策和保護(hù)法案》(EPCA)、《清潔空氣法案》、《溫室氣體法規(guī)》和《重型發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)》，到歐洲的《非道路移動(dòng)機(jī)械排放認(rèn)證》指令等系列法規(guī)，以及中國(guó)的《汽油車(chē)怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)法規(guī)，然后從《巴黎氣候協(xié)定》的各國(guó)自定預(yù)期貢獻(xiàn)的角度，指出將現(xiàn)行的交通運(yùn)輸系統(tǒng)改造為可持續(xù)發(fā)展能源和可持續(xù)發(fā)展的電動(dòng)出行，已經(jīng)是一種不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

公共交通電動(dòng)化的進(jìn)程已不可逆轉(zhuǎn)

　　王健老師特別介紹了深圳巴士集團(tuán)的電動(dòng)化案例，它是全球最大的電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)商，歷經(jīng)8年的積累，2018年率先全面實(shí)現(xiàn)巴士電動(dòng)化，其電動(dòng)巴士車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)到6053輛，在第63屆世界公共交通大會(huì)上榮獲《最高榮譽(yù)獎(jiǎng)》(Outstanding Achievement Award);深圳巴士集團(tuán)在巴士電動(dòng)化、智能調(diào)度、共享巴士和無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，不僅為中國(guó)，也為國(guó)際公共交通行業(yè)樹(shù)立了先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)形象。

王健老師也介紹了全球電動(dòng)巴士的在售產(chǎn)品，比亞迪和宇通客車(chē)無(wú)疑是最主要的制造商，中國(guó)的電池電動(dòng)巴士保有量遙遙領(lǐng)先，中國(guó)電動(dòng)巴士大批量采用輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，歐洲制造商也紛紛推出電動(dòng)巴士并開(kāi)始示范運(yùn)營(yíng);王健老師對(duì)比了北美、中國(guó)、歐洲、拉美及其他地區(qū)的巴士?jī)r(jià)格，分析了各個(gè)地區(qū)的巴士產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，中國(guó)制造的各類(lèi)電動(dòng)巴士在國(guó)際上具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力;但在未來(lái)的氫燃料電動(dòng)巴士領(lǐng)域，誰(shuí)將領(lǐng)先發(fā)展尚有待觀察。

最后，王健老師總結(jié)了三個(gè)基本觀點(diǎn)：一是引進(jìn)電動(dòng)巴士是全球公共交通發(fā)展的潮流、二是部署電動(dòng)巴士的挑戰(zhàn)是預(yù)付成本、運(yùn)營(yíng)要求、采購(gòu)、與能源行業(yè)的合作、三是全球電動(dòng)巴士產(chǎn)品已經(jīng)適應(yīng)公共交通的車(chē)隊(duì)管理需求。